接着是比亚迪，今年上半年，比亚迪的出口量达到了47.2万辆，同比增长1.3倍，增速非常强劲。虽然从总量上来看，比亚迪要比奇瑞汽车少买了8万辆左右，而且其出口的车型基本也是比较单一的新能源车，可它明显正在奋起直追。值得注意的是，从1月份开始，比亚迪在欧洲多国的销量还反超了特斯拉，再加上比亚迪在今年还加大了海外市场投入，按照这种加速，奇瑞多年出口第一的地位有望被撼动。
当然，在海外市场，上汽集团的成绩也不容忽视。今年上半年，上汽集团的累计销量达到了49.4万辆，同比微增 1.3%。值得注意的是，旗下MG品牌在欧洲市场终端交付超15万辆，实现两位数增长。总体来看，上汽集团的出海战绩还是比较稳定的，经过多年的精耕细作，才能够成为欧洲市场销量最好的中国品牌。
除此之外，吉利汽车在上半年的海外出口销量达到了18.41万辆，产品出海、渠道建设等实现全新突破。其中，吉利国际EX5同步登陆亚德里亚区域六个重要市场，而极氪品牌也在进一步发力港澳市场。再来看长城汽车，在今年1-6月的海外出口销量累计销售了19.76万辆，接近20万台的销量无疑也是个很不错的成绩。
不得不承认，从最直观的数据就能看出来，中国车企在出海这一板块是越来越强势。毕竟很良心的说，国产车除了起步晚，没有多少造车历史之外，在产品力上确实会具有性价比。像是一直很寒酸的日系车，更新换代慢就不多说了，同时在车机、配置上也很拉垮。饭馆国产车呢，无论是外观设计还是智能车机，都吊打现在的合资车，而且一般卖到十多万的新能源车，配置极狐也都是给你弄齐全了，堆料这块是绝对很具有诚意的。
如果说合资品牌的优势是长久的技术与品牌积淀，那自主品牌则正通过价格优势，“越级”的产品实力以及更舒适的服务去重塑汽车市场，占据更多市场份额也是必然的事。中国制造，正在全世界崛起。
写在最后
总而言之，中国汽车品牌的出口其实正朝着好的方向发展，即便现在还和一些发达国家的车企有着差距，但万事不怕难，而新能源转型的必然性，更给了自主品牌更多“攻城拔寨”的机会，这无疑是所有国人的期待，也是中国车市成熟发展的“风向标”。
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